你好，新质造｜“克克计较” 一辆重卡的“减重马拉松”

　　【编者按】因地制宜发展新质生产力，是江苏推动高质量发展的核心战略路径。作为全国制造业集群规模最大的省份，江苏以科技创新为引擎，统筹推进传统产业升级、新兴产业壮大、未来产业培育。为生动讲述新质生产力在江苏从“概念”到“遍地开花”的精彩故事，央广网江苏频道策划推出融媒体专栏《你好，新质造》。本期，我们走进载合汽车科技（苏州）有限公司（以下简称“载合卡车”），看一辆新能源智能重型卡车，如何为物流行业跑出降本增效新赛道。

在载合卡车的园区里，停着一排排崭新的重型卡车。它们有着硬朗的线条和沉稳的气场，创始人兼CEO张磊更愿称它们为“侠客”——低调务实，身怀“绝技”，悄然改变着物流行业的成本效益逻辑。

2022年，这位清华大学汽车工程系博士在苏州创办载合卡车，毅然切入新能源智能重卡赛道。彼时，新能源乘用车已蔚然成风，但在体型更大、场景更复杂的重卡领域，新能源化仍被业内人士视为一场刚起步的“马拉松”。“当时大部分还是‘油改电’，就像乘用车十年前的状态。”张磊说。而他想做的，是“正向开发”真正符合新能源时代需求的智能重卡。

这是一个庞大而微利的市场。《2025年中国公路货运发展报告》显示，2024年全国公路货运量418.8亿吨，市场规模约4.3万亿元。“平均利润率却常年徘徊在3%-5%。”张磊表示，“效益之困”已触及天花板，亟需寻求突破口。

张磊团队在载合工程中心进行整车试制研发（央广网记者 吕倩媛 摄）　　克克计较 斤斤计较

“减重”的概念，似乎刻在张磊的基因里。

博士毕业后，他曾在中国航天科技集团负责特种车辆研发，并参与多项国家重大装备型号管理。航天领域奉行“克克计较”的工程哲学——火箭结构每轻一克，就能为有效载荷多腾出一份空间。张磊决心将这种理念“移植”到重卡上。

这是一项系统工程。一辆重卡由上万个零件构成，减重意味着从整车拓扑优化、新材料应用到与供应商的协同创新，必须展开全链路的技术攻坚。张磊形容这是“以公斤、甚至以克为单位做优化”。从主体车架到一个小小的线束支架，都要“斤斤计较”、反复推敲。

他们将系列产品命名为“轻量侠”。在张磊的构想中，这位“侠客”的性格是“重信守诺”与“谦逊低调”。“我们承诺的车重，就是司机师傅实际拿到手的重量。”他坦言，刚开始，“减重”曾让客户怀疑是否“偷工减料”。为此，他们坚持“真材实料+严苛验证”，既要轻，更要强。

“轻量侠”投用公路货运（央广网发 载合卡车供图）　　成果是直观的。“以搭载400度电的牵引车为例，行业普遍自重约9.8至10吨，‘轻量侠’重9.2吨。”张磊算了一笔账，“别小看这几百公斤的差距，车重每轻一吨，一年就能多赚3到5万元。”在利润微薄的货运行业，这是实实在在的“增量”。

“刚柔并济”的价值长征

在张磊看来，他们提供的远不止一台“更轻的车”。张磊将其模式总结为“刚柔并济”。“刚”是产品与技术的硬核内功，“柔”则是有温度的服务与深度联结。

他们没有选择行业传统的经销商体系，而是采用“直销直服”，为每位客户配备一对一的“车管家”，提供从驾驶培训、维修保养到故障预警诊断等全周期服务。张磊分享了一个有趣的故事：一位司机师傅提车上路后，发现总有辆车跟着，紧张拦停后才知是载合卡车的售后工程师。“您第一次购买我们的车，我们想跟一段路，看看您有没有遇到问题。”工程师解释道。这种“笨功夫”换来了信任。

支撑这种服务的，是数字化能力。通过自建的车联网平台，载合卡车能提前感知潜在故障，主动干预，将问题化解在发生之前，保障车辆的出勤率——对货运从业者而言，车停一天，就损失上千元收入。

这条路走得并不轻松。在行业价格战日益激烈的环境下，坚持“价值营销”，意味着更重的服务投入和更耐心的市场培育。但张磊坚信，客户买的不是钢铁之躯，而是“运力”与“收益”。“我们要让卡车从‘成本中心’变成‘价值中心’。”

张磊清楚，这是一场“马拉松”。重卡新能源化方兴未艾，“轻量侠”或许“刚跑出一公里”。减重没有终点，他们的目标是从9.2吨迈向9吨以内，甚至更远。

窗外，新的车辆正驶上公路。它们承载的，不仅是货物，更是一种试图用“克克计较”“斤斤计较”的严谨与“刚柔并济”的真诚，重塑行业价值逻辑的尝试。在这条漫长的跑道上，张磊和他的“侠客们”，正一点点为沉重的物流行业，赋予轻盈的新可能。

监制：伏成镭

策划：栾永胜

记者：吕倩媛

海报设计：王宣宣